versija spausdinimui
(0)
Vertinant pagal Pasaulio konteinerių indeksą, praėjusią savaitę jūrinių krovinių kaina sumažėjo dar 10 procentų. Jau net 31 savaite iš eilės tarptautinis jūrų transportas pinga.
Praėjusią savaitę Drewry pasaulinis konteinerių indeksas nukrito iki 4014,10 dolerių (-10 procentų per savaitę) už 40 pėdų konteinerį.
Drewry praneša apie faktinius konteinerių gabenimo tarifus pagrindiniais Rytų-Vakarų prekybos maršrutais. Teikia kainas didžiausiems maršrutams tarp Azijos, Europos ir Šiaurės Amerikos bei apskaičiuoja pasaulinį indeksą. Duomenys renkami iš transporto prekeivių, kurie praneša, kokiais gabenimo įkainiais veža krovinius. Pagrindinis indeksas sveria juos pagal tūrį ir dolerio vertę už 40 pėdų konteinerį.
Pasaulinės kainos, kaip ir atskirų maršrutų kainos, jau metus išlaiko ryškia mažėjimo tendenciją. Lygiai prieš metus 2021 metų rugsėjį indeksas pasiekė aukščiausią tašką, kai konteinerio siuntimo kaina viršijo 10,370 tūkstančių dolerių. Daugiau nei 16 tūkstančių dolerių tuomet kainavo, pavyzdžiui, krovinio gabenimas iš didžiausio pasaulyje uosto Šanchajaus į Niujorką.
Aukštos kainos buvo laikomos viena iš spartėjančios infliacijos priežasčių, o didžiausi operatoriai, tokie kaip Maersk, fiksavo milžiniškus pelnus. Kainos augo ir dėl stiprios gamybos atsargų didinimo tendencijos, t.y. vadinamoji gamyba į atsargas, o laivų skaičius buvo ribotas. Visa tai pakėlė neefektyvios jūrų logistikos kainas.
Dėl spūsties uostuose buvo sutrikdytos tiekimo grandinės arba mažiausiai keliems mėnesiams vėluojama gabenti ekonomikai svarbias prekes, produktus ir komponentus.
Tačiau tai jau praeitis, o kainos grįžo į 2020 metų pabaigos lygį. Praėjusią savaitę krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Niujorką buvo įvertintas kiek mažiau nei 7300 dolerių už vieną konteinerį. Iš tos pačios krypties į Roterdamą kaina nukrito iki mažiau nei 5450 dolerių, iki Los Andželo – mažiau nei 3300 dolerių. Tai prieš dvejus metus užfiksuoti lygiai. Maršrutu tarp Roterdamo ir Niujorko arba iš JAV į Kiniją transportavimo kainos vis dar didėjo, tačiau siekė apie 1300 dolerių.
Nuo praėjusių metų piko, pasaulinis indeksas jau nukrito 61 procentu, tačiau vis dar yra 8 procentais didesnis nei penkerių metų vidurkis. Drewry prognozuoja, kad artimiausiomis savaitėmis indeksas toliau mažės.
„Galima teigti, kad per Ramųjį vandenyną ir konteinerių gabenimo paklausos perspektyvos bendrai sparčiai mažėja“ – sakė Bloomberg cituojamas Drewry vyresnysis konteinerių tyrimų vadovas Simon Heaney.
Vartotojai riboja savo išlaidas dėl infliacijos, kylančių palūkanų normų ir daugybės ekonominių neramumų, dėl kurių ateityje kyla abejonių dėl jų namų ūkių biudžetų. Gamyklos Europoje ir Azijoje riboja gamybą. Ekonomikos nuosmukis Kinijoje taip pat mažina importo paklausą, o Azijos įmonės taip pat jaučia lėtesnį augimą ir užsakymų mažėjimą, be to, savo poveikį turi įmonių anksčiau sukauptų atsargų disponavimas.
Praėjusią savaitę Drewry pasaulinis konteinerių indeksas nukrito iki 4014,10 dolerių (-10 procentų per savaitę) už 40 pėdų konteinerį.
Drewry praneša apie faktinius konteinerių gabenimo tarifus pagrindiniais Rytų-Vakarų prekybos maršrutais. Teikia kainas didžiausiems maršrutams tarp Azijos, Europos ir Šiaurės Amerikos bei apskaičiuoja pasaulinį indeksą. Duomenys renkami iš transporto prekeivių, kurie praneša, kokiais gabenimo įkainiais veža krovinius. Pagrindinis indeksas sveria juos pagal tūrį ir dolerio vertę už 40 pėdų konteinerį.
Pasaulinės kainos, kaip ir atskirų maršrutų kainos, jau metus išlaiko ryškia mažėjimo tendenciją. Lygiai prieš metus 2021 metų rugsėjį indeksas pasiekė aukščiausią tašką, kai konteinerio siuntimo kaina viršijo 10,370 tūkstančių dolerių. Daugiau nei 16 tūkstančių dolerių tuomet kainavo, pavyzdžiui, krovinio gabenimas iš didžiausio pasaulyje uosto Šanchajaus į Niujorką.
Aukštos kainos buvo laikomos viena iš spartėjančios infliacijos priežasčių, o didžiausi operatoriai, tokie kaip Maersk, fiksavo milžiniškus pelnus. Kainos augo ir dėl stiprios gamybos atsargų didinimo tendencijos, t.y. vadinamoji gamyba į atsargas, o laivų skaičius buvo ribotas. Visa tai pakėlė neefektyvios jūrų logistikos kainas.
Dėl spūsties uostuose buvo sutrikdytos tiekimo grandinės arba mažiausiai keliems mėnesiams vėluojama gabenti ekonomikai svarbias prekes, produktus ir komponentus.
Nuo praėjusių metų piko, pasaulinis indeksas jau nukrito 61 procentu, tačiau vis dar yra 8 procentais didesnis nei penkerių metų vidurkis. Drewry prognozuoja, kad artimiausiomis savaitėmis indeksas toliau mažės.
„Galima teigti, kad per Ramųjį vandenyną ir konteinerių gabenimo paklausos perspektyvos bendrai sparčiai mažėja“ – sakė Bloomberg cituojamas Drewry vyresnysis konteinerių tyrimų vadovas Simon Heaney.
Vartotojai riboja savo išlaidas dėl infliacijos, kylančių palūkanų normų ir daugybės ekonominių neramumų, dėl kurių ateityje kyla abejonių dėl jų namų ūkių biudžetų. Gamyklos Europoje ir Azijoje riboja gamybą. Ekonomikos nuosmukis Kinijoje taip pat mažina importo paklausą, o Azijos įmonės taip pat jaučia lėtesnį augimą ir užsakymų mažėjimą, be to, savo poveikį turi įmonių anksčiau sukauptų atsargų disponavimas.